이곳은 개발을 위한 베타 사이트 입니다.기여내역은 언제든 초기화될 수 있으며, 예기치 못한 오류가 발생할 수 있습니다.문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 토요타 프리우스 (문단 편집) === 5세대 (XW60, 2022~현재) === || {{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:2023-Toyota-Prius-10-1.jpg|width=100%]]}}}||{{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:2023-Toyota-Prius-14-1.jpg|width=100%]]}}}|| ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] [[파일:2023-Toyota-Prius-20.jpg|width=100%]]}}} || ||<-2> {{{#000 '''HEV'''}}} || ||{{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:2023-Toyota-Prius-3-1.jpg|width=100%]]}}}||{{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:2023-Toyota-Prius-8-1.jpg|width=100%]]}}}|| ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] [[파일:2022_Toyota_Prius_Prime_Int.jpg|width=100%]]}}} || ||<-2> {{{#000 '''PHEV'''}}} || || {{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [youtube(2SYEEeHNVVM)]}}} || {{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [youtube(qeABW2F4UZk)]}}} || || '''15초 런칭 HEV''' || '''15초 런칭 PHEV''' || ||<-2><#eb0a1e> {{{#ffffff '''대한민국 광고'''}}} || >시선을 이끄는 아름다움부터 시대를 이끄는 퍼포먼스까지. >하이브리드의 새로운 미래를 완성하다. >'''HYBRID REBORN PRIUS''' 2022년 11월 16일 오후 1시 30분에 정식 공개됐으며, HEV는 2022년 연말, PHEV는 2023년 초부터 2023년형으로 판매를 시작했다. 외관 디자인의 전면부는 [[페라리 SF90 스트라달레]]가 연상되는 상어의 머리를 형상화한 디자인으로 균형감을 높이고, 후면부는 수평으로 이어진 테일램프, 숨겨진 뒷좌석 외부 도어캐치[* 안쪽에 손을 넣고 약간의 힘을 주면 열리며, 같이 마련된 버튼식으로도 열 수 있다.], 유광 휠하우스 클레딩이 들어가고 뒷 번호판의 위치를 트렁크에서 범퍼로 옮겨서 [[토요타 크라운/16세대|16세대 크라운]]의 크로스 버전과 패밀리룩을 이루며 파격적인 디자인으로 호불호가 매우 심하게 갈렸던 4세대와 달리 굉장히 큰 호평을 받았다. 또한 4세대가 HEV와 PHEV의 디자인을 차별화했던 것과 달리 3세대와 마찬가지로 모두 동일한 디자인으로 통합했다. 인테리어 디자인은 최신 트랜드에 따라 수평적인 느낌으로 디자인하여 기존 프리우스와 다르게 일루미네이션 경고 시스템이 탑재된 계기판은 평범하게 운전석 쪽으로 옮겨졌고, 내비 디스플레이의 크기를 키우고 송풍구 위치를 내려서 [[토요타 bZ4X|bZ4X]]와 상당히 유사하며, 기어 레버도 전용 레버에서 타 차종들과 공유하는 레버로 바뀌었다. 크기는 4세대와 비교하면 루프 라인이 굉장히 날렵해지면서 후면 와이퍼가 사라지고 전고가 50mm 낮아졌으나, 전장은 30mm, 전폭은 20mm, 휠베이스는 50mm 더 늘렸으며, 대구경 19인치 휠이 적용된다.[* 195/50R19 타이어.] 4세대와 동일한 TNGA-C 플랫폼은 차체 강성을 강화한 개량형 버전이 탑재되어 PHEV의 배터리(13.6kWh)도 뒷좌석 시트 하단으로 옮겨졌다. 단, 실내공간에 있어서는 이상하리만큼 전작보다 좁아져 해외 리뷰어들마다 당황하는 모습들이 많이 나왔다. 파워트레인은 합산 140마력의 1.8L HEV 엔진[* 일본 내수 시장 전용으로, 토요타의 KINTO 구독제서비스로 제공하는 하위 U 트림에만 탑재된다.] 이외에 가속력과 성능을 향상시키고 1.8L와 비슷한 수준의 연비를 구현한 2.0L [[토요타 M15·M20 엔진|다이내믹 포스 M20A-FXS]] 엔진이 추가되어 HEV는 196마력[* 4륜 모터가 탑재된 E-Four는 199마력], 전기모드의 주행거리를 50% 늘린 PHEV는 223마력의 출력을 발휘하며, 2개의 전기모터에 유성기어가 결합된 e-CVT와 맞물린다.[* 북미, 대한민국 등지에는 2.0L HEV/PHEV 2종류 모두, 유럽 시장에는 PHEV만 판매된다.] 태양광 [[솔라루프]]를 옵션으로 선택할 수 있으며, [[V2L]](최대 1.5kW)이 기본사양에 포함되어 있다. 2세대 [[토요타 TNGA 플랫폼|TNGA-C]] 플랫폼으로 성능과 연비를 둘 다 잡았고 5세대 THS 하이브리드 시스템을 탑재로 더욱 경량화된 시스템과 저전력으로 설계된 모터(MG2) 내부 로터 부분에 자석을 2배 더 많이 장착하여 출력을 증가시켰다. 19인치 휠과 대구경 타이어 탑재로 브레이크 디스크(벤틸레이티드)는 전작보다 더 커졌으며 거기다 새롭게 장착된 액티브 하이드롤릭 부스터-G(AHB-G) 브레이크에 고성능 펌프모터를 적용해 안정성, 조종성, 제동감각 등 뛰어난 압력 제어 능력까지 제공한다. 또한 E-Four 한정 온디맨드 가압 시스템으로 부드러운 브레이크 감각과 함께 전후방 제동력을 독립적으로 분배한다. 또 센서를 통해 운전자의 브레이크 페달 조작량을 감지, 이를 바탕으로 운전자가 원하는 수준의 제동을 위한 [[회생제동]]과 유압 제동력을 적절히 배분시켜 효율을 극대화했다. [[오세아니아]] 시장에는 판매 부진으로 판매하지 않으며, [[토요타 코롤라|코롤라]] 해치백의 하이브리드 모델이 대체한다. 다만 [[영국]] 시장에는 판매하지 않기로 결정했었지만 결정을 변경했는지 판매를 이어간다. 2023년 11월 17일에 2024 [[모터트렌드]]의 올해의 차 부문에 선정되었다. 이로써 프리우스는 2004년 이후로 2번째로 올해의 차 부문에서 수상하는 영예를 안았다. 모터트렌드 그룹의 편집국장 에드 로(Ed Loh)는 “토요타는 새로운 모델을 통해 프리우스의 본질을 근본적으로 재정의했으며, 이는 역대 프리우스 중에서 최고의 성과를 보여준다.”라고 말했다. 또한 “프리우스는 효율성, 안전성, 경제성이라는 전형적인 특징을 유지하면서도 부인할 수 없을 만큼 매력적인 자동차를 제공함으로써 모터트렌드 심사위원들의 마음을 사로잡는 데 성공했다. 미국 내 저렴하게 구매할 수 있는 전기차는 옵션이 부족하고 현재 전기 충전 인프라가 부족한 상황에서 토요타는 프리우스 하이브리드를 이 순간에 적합한 자동차로 만들었으며 그 과정에서 모터트렌드의 2024년 올해의 자동차 상을 정당하게 획득할 수 있었다.”고 밝혔다. 2024 일본 올해의 차량에도 선정되었다. 360포인트를 받으며 1위를 했는데 이는 150점을 받은 2위와의 압도적인 차이. [[https://www.carscoops.com/2023/12/the-toyota-prius-beat-out-some-freaky-jdm-minivans-to-win-japan-car-of-the-year/|#]]저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기